به گزارش اقتصادآینده نیوز، این مراسم با حضور رئیس کمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی مجلس شورای اسلامی، جمعی از اعضای شورای اسلامی شهر، شهردار کلانشهر شیراز و جمعی دیگر از مقامات مسئول با همراهی اصحاب رسانه برگزار شد.
رئیس کمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی مجلس شورای اسلامی در این مراسم خواستار همگرایی ارکان مدیریتی برای تقویت زیرساختهای خدمت شد.
ابراهیم عزیزی با تأکید بر اینکه وحدت ملی نباید به عنوان یک تاکتیک مقطعی، بلکه باید به عنوان یک رویکرد راهبردی در تمام عرصههای اداری و اجتماعی نگریسته شود، پیشرفتهای اخیر کشور در عرصههای نظامی و عمرانی را حاصل همگرایی مردم، نیروهای مسلح و مدیران دانست. وی، مدل مدیریتی شهرداری و شورای اسلامی شهر شیراز در تأمین منابع مالی پروژههای بزرگ را نمونهای موفق از این وحدت اجرایی برشمرد.
عزیزی در تحلیل تحولات منطقهای، پیروزیهای ایران در برابر تهدیدات دشمن را نتیجه همافزایی میدان مردم و ارتش دانست.
رئیس کمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی مجلس شورای اسلامی با اشاره به شکست ادعاهای دشمن مبنی بر تجزیه سریع کشور تأکید کرد: اقتدار نیروهای مسلح ایران توانسته است حضور ناوگان آمریکایی را از محدوده تنگه هرمز به صد مایلی آن عقب براند. به باور نماینده شیراز و زرقان در مجلس شورای اسلامی، این موفقیتها نشان میدهد که دشمن با دیواری سخت مواجه شده و تلاش برای بازگشایی تنگه هرمز هرگز به نتیجه نخواهد رسید. وی در بخش دیگری از سخنان خود، بر لزوم فعال شدن میدان سوم یعنی میدان خدمت تأکید کرد و افزود: مسئولیت پیشرفت کشور بر عهده تمامی مدیران و دستگاههاست تا با تکیه بر ظرفیتهای داخلی عمل کنند.
عزیزی با تقدیر از تعامل هوشمندانه شورای اسلامی شهر و شهرداری شیراز در خلق منابع مالی، اتصال خطوط ۱ و ۲ مترو را اقدامی حیاتی در کاهش ترافیک و تسهیل تردد زائران سومین حرم اهلبیت(ع) دانست.
در ادامه این مراسم، شهردار شیراز گفت: شیراز در مسیر تبدیل شدن به یکی از قطبهای برتر جهانی، وارد مرحله جدیدی از توسعه زیرساختی شده است.
محمدحسن اسدی، چشمانداز ۱۰ ساله شهر را دستیابی به جایگاه ۱۰۰ شهر برتر جهان دانست و پیششرط این موفقیت را تقویت زیرساختهای حملونقل ریلی و حذف حاشیهپردازی در خدمترسانی عنوان کرد. وی با معرفی مدل سرمایهگذاری کنسرسیومی به عنوان موتور محرک خط ۳ مترو توضیح داد: همکاری سهجانبه میان شهرداری به عنوان کارفرما، بانک شهر به عنوان تأمینکننده مالی و شرکت چیلکو به عنوان پیمانکار، منجر به جهشی در سرعت عملیات حفاری و فعالسازی ایستگاهها شده است.
شهردار شیراز تصریح کرد: این موج توسعه، تنها به مترو محدود نمیشود؛ بلکه با اعتباری بالغ بر ۳۲ هزار میلیارد تومان، ۴۰ پروژه کلیدی از جمله شهر آبی، توسعه فضای سبز در باغ سهگوش و بوستان ۴ هزار هکتاری و احداث کتابخانههای مدرن، در هفته دولت به بهرهبرداری میرسد.
اسدی همچنین با تأکید بر ضرورت وحدت ملی، معتقد است؛ تمرکز بر وظایف اجرایی و دوری از حاشیهها، تنها راه عبور از چالشهای اقتصادی و انرژی و رسیدن به اهداف توسعهای کشور است. وی همچنین در سخنانش تصریح کرد: برای رسیدن به این اهداف باید خدمت بیحاشیه جایگزین هر نوع بحث جدلی شود و زمانی که تمرکز بر نیاز واقعی مردم باشد، شیراز به عنوان قطب پزشکی و گردشگری به راحتی میتواند در فهرست برترین شهرهای جهان جای بگیرد.
در ادامه این مراسم رئیس کمیسیون عمران، حملونقل و ترافیک شورای اسلامی شهر شیراز با اشاره به نقش راهبردی خطوط مترو در کاهش ترافیک هسته مرکزی شهر، از پیشبینی افزایش ظرفیت جابهجایی روزانه مسافر به بیش از ۳۰۰ هزار نفر با بهرهبرداری کامل از خطوط ریلی طی دو سال آینده خبر داد و بر ضرورت حذف واسطهگری و انحصار در تأمین ناوگان حملونقل عمومی تأکید کرد.
رضا محمدیان اظهار کرد: با اتصال خطوط یک و ۴ و امتداد خط یک در قالب خط ۳، بیش از ۹۰ درصد طول شهر شیراز تحت پوشش شبکه ریلی قرار میگیرد. اجرای این فاز بهویژه در محدوده چهارراه گمرک، دسترسی عمومی به بافت تاریخی و مناطق پرتردد مرکزی شهر را تسهیل میکند. وی افزود: در حال حاضر خط یک متروی شیراز روزانه حدود ۱۰۰ هزار مسافر و فاز یک خط دو حدود ۲۰ تا ۲۵ هزار مسافر را جابهجا میکنند. با تکمیل کامل خطوط چهارگانه در دو سال آینده، جابهجایی روزانه مسافر در این شبکه به بالای ۳۰۰ هزار نفر خواهد رسید که یک رکورد طلایی در مهار ترافیک شهری است.
محمدیان همچنین به ابتکار مهندسی در اجرای ایستگاه چهارراه گمرک اشاره کرد و گفت: با اصلاحات فنی و طراحی مهندسان سازمان قطار شهری، بدون نیاز به تخریب گسترده معابر و تاسیسات شهری، ایستگاه در زیر سطح اجرا شد که این تصمیم فنی علاوه بر کاهش معضلات ترافیکی، از تحمیل صدها میلیارد تومان هزینه تملک و تعریض به شهرداری جلوگیری کرد. وی در بخش دیگری از سخنان خود با تاکید بر لزوم استفاده از فرصتها در شرایط ویژه کشور و اصلاح ساختارهای رانتی تصریح کرد: همانطور که با تدابیر اتخاذشده در حوزه گمرک و ارزیابی در مقصد، بخشی از موانع بوروکراتیک و رانتها برچیده شد، در حوزه مدیریت شهری نیز باید دست شهرداریها برای تأمین مستقیم ناوگان حملونقل عمومی و ماشینآلات سنگین باز باشد.
عضو شورای اسلامی شهر شیراز ادامه داد: تأمین اتوبوس و ماشینآلات نباید با هزینههای مضاعف و از مسیر شرکتهای واسطهای و شبهدولتی انجام شود؛ چراکه هزینه این انحصار و عدم رقابت مستقیماً از جیب مردم پرداخت میشود. آزادسازی نظاممند واردات و ایجاد رقابت واقعی، ضمن ارتقای کیفیت ناوگان، از اتلاف عظیم سوخت و منابع کشور جلوگیری خواهد کرد.
محمدیان در پایان با هشدار نسبت به آفت نمایشگرایی و بازیهای سیاسی در فضای مجازی خاطرنشان کرد: مسائل کشور با کار میدانی و تخصص حل میشود، نه با حاشیهسازی و گفتاردرمانی. شیراز جایگاه رفیعی در تاریخ و فرهنگ کشور دارد و وظیفه همه مدیران و تصمیمگیران است که با تلاش شبانهروزی و جبران عقبماندگیها، شأن و اعتبار این کلانشهر را ارتقا دهند.
رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری شیراز نیز با تشریح آخرین وضعیت پروژههای مترو این کلانشهر گفت: توسعه شبکه حملونقل ریلی شیراز با جدیت دنبال میشود و تلاش داریم با تأمین مالی و استفاده از ظرفیتهای داخلی، پروژههای خطوط مختلف را طبق برنامه زمانبندی به سرانجام برسانیم.
علی کلانتری با اشاره به وضعیت خط یک مترو شیراز گفت: خط یک که از سال ۱۳۹۳ وارد مرحله بهرهبرداری شده و در سالهای ۱۳۹۶ و ۱۳۹۷ تکمیل شد، اکنون بهطور میانگین روزانه حدود ۱۲۰ هزار مسافر را جابهجا میکند؛ به این معنا که روزانه جمعیتی معادل شهر صدرا با شبکه مترو در شهر شیراز جابهجا میشوند. وی ادامه داد: خدمات این خط بهصورت ایمن، پاک و با شرایط مناسب امنیتی به شهروندان ارائه میشود، اما هنوز برخی بستههای کاری آن از جمله دپوی مرکزی خط یک تکمیل نشده است. او با بیان اینکه دپوی مرکزی خط یک در زمینی به مساحت حدود ۳۰ هکتار در حال اجراست، گفت: برای این پروژه حدود ۳۰ هزار میلیارد تومان هزینه پیشبینی شده و امیدواریم با جمعبندی و زمانبندی مناسب، این بخش نیز به شبکه مترو اضافه شود.
کلانتری همچنین از اجرای قراردادهای جدید برای تکمیل تجهیزات و نگهداری خط یک خبر داد و افزود: در حوزه نگهداری تجهیزات، قراردادی به ارزش ۱۰۰ میلیارد تومان با برخی صنایع و تأمینکنندگان داخلی کشور در دستور کار قرار دارد. همچنین برای مناسبسازی و تأمین نیازهای جدید خط یک، حدود ۳۰۰ میلیارد تومان منابع فعال در نظر گرفته شده است.
رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری شیراز درباره آخرین وضعیت خط ۲ مترو نیز گفت: عملیات روسازی مسیر خط ۲ آغاز شده و تاکنون روسازی تا ایستگاه اطلسی به پایان رسیده است. همچنین تستهای ایستگاه اطلسی انجام شده و پس از آن، تستهای ایستگاه سعدی در دستور کار قرار خواهد گرفت. وی افزود: هدفگذاری ما این است که عملیات تکمیل خط ۲ را ظرف ۱۷ تا ۱۸ ماه آینده به سرانجام برسانیم. برای این منظور حدود ۱۰ میلیون یورو پرونده فعال و یک قرارداد ۹۰ میلیون یورویی در حوزه تأسیسات در دستور کار داریم که با اخذ مجوزهای لازم از شورای اسلامی شهر، روند واگذاری و اجرای پروژه دنبال خواهد شد.وی درباره خط ۳ مترو شیراز نیز اظهار کرد: بیش از ۵۰ درصد عملیات مکانیزه حفاری از محدوده گلستان به سمت پل معالیآباد انجام شده است.
رئیس سازمان حملونقل ریلی کلانتری با اشاره به رکوردشکنی عملیات حفاری در خط ۳ گفت: در این پروژه بهصورت متوسط حدود ۳۲۰ متر حفاری در ماه انجام میشود و در ماه گذشته نیز رکورد پروژه شکسته شد که اتفاق بسیار خوبی برای خط ۳ محسوب میشود. وی اضافه کرد: در خط ۳ حدود ۱۲۰ میلیون یورو قرارداد فعال وجود دارد و پس از اتمام فاز فعلی، حدود ۱۲۰ میلیون یورو قرارداد دیگر برای تأمین تجهیزات پروژه پیشبینی شده است.
رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری شیراز درباره خط ۴ مترو نیز گفت: حدود دو ماه گذشته بازدیدی با حضور نماینده ولیفقیه در استان، مسئولان استانی و مدیریت شهری از این پروژه انجام شد و شهردار شیراز هدفگذاری کرده است که تا پایان سال ۱۴۰۶، فاز نخست پروژه از کارگاه زند تا مجموعه حرم مطهر به بهرهبرداری برسد.
کلانتری تأکید کرد: برای تحقق این هدف، تأمین مالی پروژه در حال انجام است و از شهردار و مجموعه مالی شهرداری که در این زمینه همکاری میکنند، قدردانی میکنم. وی خط ۴ مترو شیراز را یکی از پرریسکترین پروژههای مهندسی کشور دانست و افزود: این پروژه از نظر شرایط زمین و مکانیک خاک، با پیچیدگیهای خاصی مواجه است. در بخشی از مسیر، تونل در عمق حدود هشت متر از سطح خیابان عبور میکند و از زیر بافت قدیمی و فرسودهای میگذرد که در سالهای گذشته تخریب و مجدداً ساختوساز شده است.
کلانتری ادامه داد: ابعاد عملیات حفاری و اجرای تونل در این بخش بسیار گسترده است و همین موضوع، اجرای خط ۴ را به یکی از پروژههای پیچیده و پرریسک کشور تبدیل کرده است. وی خاطرنشان کرد: تکمیل این خط علاوه بر ایجاد دسترسی مناسب به مجموعه حرم مطهر و توسعه بسته زیارتی، میتواند در دسترسی به بافت تاریخی شیراز و احیای این محدوده نیز نقش مؤثری داشته باشد.
رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری شیراز با اشاره به آغاز عملیات اجرایی جدید در خط ۴ گفت: قراردادهای این پروژه در سال گذشته ابلاغ شد و عملیات اجرایی با تحویل کارگاهها از مهرماه سال گذشته آغاز شد و منتظر نهایی شدن قراردادها نماندیم.
کلانتری افزود: در هر ایستگاهی که کارگاه را تحویل دادهایم، فرآیند اجرایی همان ایستگاه آغاز شده است. اکنون عملیات اجرایی در ایستگاه بیچهار در حال انجام است و امیدواریم طی روزهای آینده عملیات نخستین دستگاه حفاری نیز آغاز شود. وی گفت: هدفگذاری ما این است که در پایان فروردین سال ۱۴۰۷، عملیات این بخش از پروژه تکمیل شود.
کلانتری با اشاره به روش اجرای حفاری در این بخش اظهار کرد: دستگاهی که وارد زمین میشود، از مکانیزم شفت استفاده میکند. برای ورود دستگاه، حدود ۷۰ متر آمادهسازی انجام شده و پس از ورود دستگاه به زمین، عملیات اجرایی ادامه خواهد یافت. وی اضافه کرد: حدود ۴۰ تا ۵۰ روز برای عملیات شمعگذاری و فعالیتهای پشتیبانی در نظر گرفته شده و از آن نقطه تا ایستگاه بیچهار نیز حدود ۲۵۰ متر عملیات پیشبینی شده است. از ایستگاه بیچهار نیز هدفگذاری حفاری ۳۰۰ متری در برنامه قرار دارد.
رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری شیراز با اشاره به ظرفیت اشتغال ایجادشده در پروژههای مترو گفت: در مجموع خطوط مترو شیراز و سازمان حملونقل ریلی، نزدیک به ۴ هزار نفر بهصورت مستقیم مشغول به فعالیت هستند.
کلانتری افزود: این ۴ هزار نفر در ۱۷ رشته و گرایش دانشگاهی فعالیت میکنند و مجموعهای از نیروهای مهندسی، کارگری و تخصصهای مختلف در اجرای پروژههای مترو مشارکت دارند.وی همچنین به نقش مشاوران در اجرای پروژههای مترو اشاره کرد و گفت: در شیراز ۳ مجموعه مشاور اصلی در پروژههای مترو فعالیت میکنند که مجموعه مهندسی مشاور پژوهش بهعنوان مشاور ارشد و هماهنگکننده، مجموعه مشاور دیگر در پروژههای مختلف و همچنین شرکت فعال در حوزه تجهیزات، پروژهها را پشتیبانی میکنند.
کلانتری تأکید کرد: هدف ما صرفاً اجرای یک پروژه عمرانی نیست، بلکه تلاش میکنیم زیرساخت و آینده حملونقل ریلی شیراز را بهگونهای رقم بزنیم که شهروندان و آیندگان از نتایج آن بهرهمند شوند.
براساس این گزارش شایان ذکر است، عملیات اجرایی و حفاری مکانیزه خط چهارم متروی شیراز به طول ۱۷ کیلومتر مشتمل بر ۱۵ ایستگاه، در قالب هشتادوششمین مرحله جهش عمرانی و همزمان با اجرای طرحهای بزرگ شهری آغاز شد تا بستر اتصال جنوب شرق به شمال غرب، پیوند بافت تاریخی و حرم مطهر و ارتقای جابهجایی روزانه مسافران فراهم آید.توسعه زیرساختهای ریلی به عنوان ستون فقرات پویایی شهری، نقش بنیادینی در ارتقای شاخصهای زیستپذیری، کاهش تراکم ترافیکی و تسهیل دسترسیهای عمومی ایفا میکند.
مدیریت شهری شیراز با اتکا به برنامهریزی منسجم و همافزایی ارکان اجرایی، اجرای طرحهای پیچیده مهندسی در عمق خاک و پهنه تاریخی را به عنوان اولویتی راهبردی برگزیده است تا پیوستگی کالبدی و توزیع متوازن خدمات عمومی در سطح شهر محقق شود.آغاز عملیات حفاری مکانیزه با بهرهگیری از تجهیزات پیشرفته، تحولی بنیادین در دقت و کیفیت اجرای پروژههای زیرساختی به شمار میرود که علاوه بر کاهش مخاطرات محیطزیستی و پیشگیری از آسیب به بافتهای سطحی، نمادی از تعهد به توسعه پایدار است. این رویکرد فناورانه با تسهیل تردد شهروندان و زائران سومین حرم اهلبیت علیهمالسلام، افقهای تازهای را برای ارتقای جایگاه شیراز در سطح منطقه ترسیم میکند.
خبرنگار: سعیدرضا امیرآبادی
دیدگاه